Tìm kiếm
Đang tải khung tìm kiếm
Kết quả 1 đến 1 của 1

    THẠC SĨ Nghiên cứu xác định chế độ làm việc phù hợp của thiết bị tua bin khí m18e tàu thuỷ trong điều kiện khai thác ở việt nam

    D
    dream dream Đang Ngoại tuyến (18495 tài liệu)
    .:: Cộng Tác Viên ::.
  1. Gửi tài liệu
  2. Bình luận
  3. Chia sẻ
  4. Thông tin
  5. Công cụ
  6. Nghiên cứu xác định chế độ làm việc phù hợp của thiết bị tua bin khí m18e tàu thuỷ trong điều kiện khai thác ở việt nam

    Luận văn thạc sĩ
    Đề tài: NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC PHÙ HỢP CỦA THIẾT BỊ TUA BIN KHÍ M18E TÀU THUỶ TRONG ĐIỀU KIỆN KHAI THÁC Ở VIỆT NAM


    MỤC LỤC
    LỜI NÓI ĐẦU
    Chương 1.TỔNG QUAN VỀ THIẾT BỊ TUA BIN KHÍ VÀ ĐẶC
    ĐIỂM KHÍ HẬU ẢNH HƯỞNG ĐẾN HIỆU QUẢ KHAI THÁC
    HỆ ĐỘNG LỰC TUA BIN KHÍ TÀU THỦY Ở VIỆT NAM
    1.1. Tổng quan về thiết bị Tua bin khí tàu thủy
    1.1.1.Khái quát chung về hệ động lực tàu thủy
    1.1.2. Khái quát chung về thiết bị Tua bin khítàu thủy
    1.1.2.1. Sơ lược về lịch sử phát triển
    1.1.2.2. Nguyên lý làm việc của thiết bị Tua bin khí
    1.1.3. Các đặc tính cơ bản của thiết bị Tua bin khíM18E
    1.1.3.1. Các thông số chính
    1.1.3.2. Mô tả cấu tạo
    1.2. Đặc điểm khí hậu ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác thiết bị
    Tua bin khítàu thủy ở Việt Nam
    1.2.1. Một số đặc điểm khí hậu của các vùng biển ở Việt Nam
    1.2.2. Đặc điểm khí hậu vùng biển có các tàu sử dụng thiết bị Tua
    bin khíM18E thường xuyên hoạt động
    * Kết luận chương 1
    Chương 2. CƠSỞ XÁC ĐỊNH CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC CỦA
    THIẾT BỊ TUA BIN KHÍTÀU THỦY
    2.1. Cơ sở xác định chế độ làm việc của hệ động lực Tua bin khí
    tàu thủy
    2.1.1. Khái niệm và phương pháp xác định chế độ làm việc của Hệ
    động lực
    2.1.1.1. Khái niệm về chế độ làm việc của Hệ động lực
    2.1.1.2. Phương pháp chung để xác định chế độ làm việc của hệ
    động lực
    2.1.2. Điều kiện làm việc của thiết bị tua bin khí tàu thủy
    2.1.3 Sự ảnh hưởng của các yếu tố môi trường đến hoạt động của
    thiết bị tua bin khí
    2.1.3.1. Nhiệt độ không khí môi trường
    2.1.3.2. Áp suất khí quyển
    2.1.3.3. Độ ẩm không khí
    2.1.4. Phương pháp tính toán sự ảnh hưởng của điều kiện môi
    trường đến hoạt động của hệ động lực tua bin khí.
    2.1.4.1. Phương pháp đồng dạng
    2.1.4.2. Phương pháp sai lệch nhỏ
    2.2. Cơ sở lựa chọn chế độ làm việc phù hợp cho thiết bị tua bin khí
    tàu thủy
    2.2.1. Chọn chế độ phù hợp theo lượng tiêu hao nhiên liệu trên một
    hải lý hành trình
    2.2.2. Chọn chế độ phù hợp theo chi phí tuổi thọ động cơ
    * Kết luận chương 2
    Chương 3. XÁC ĐỊNH CÁC CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC PHÙ HỢP
    CHO THIẾT BỊ TUA BIN KHÍ TÀU THỦY M18E TRONG ĐIỀU
    KIỆN KHAI THÁC Ở VIỆT NAM
    3.1. Tính toán sự ảnh hưởng của các yếu tố môi trường đến sự thay
    đổi các chỉ tiêu công tác của thiết bị tua bin khí M18E trong điều kiện
    Việt Nam
    3.1.1. Thiết lập các phương trình sai lệch nhỏ để tính toán ảnh
    hưởng của môi trường đến các chỉ tiêu khai thác tua bin khí
    3.1.1.1.Đối với máy nén
    3.1.1.2. Đối với buồng đốt
    3.1.1.3.Đối với tua bin
    3.1.1.4. Các thông số công tác trên trục động cơ
    3.1.1.5. Sự cân bằng năng lượng trong động cơ tua bin khí M18E
    3.1.1.6. Hệ phương trình sai lệch nhỏ phục vụ tính toán
    3.1.2. Xây dựng thuật toán
    3.1.2.1. Trình tự tính toán
    3.1.2.2. Lưu đồ thuật toán
    3.1.3. Xây dựng chương trình phần mềm
    3.2. Xác định các chế độ làm việc phù hợp của thiết bị tua bin khí M18E theo điều kiện môi trường Việt Nam
    3.2.1. Xây dựng thuật toán
    3.2.2. Xây dựng phần mềm
    Chương 4. KẾT QUẢ TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CHẾ ĐỘ LÀM
    VIỆC PHÙ HỢP CHO THIẾT BỊ TUA BIN KHÍ TÀU THỦY
    M18E TRONG ĐIỀU KIỆN KHAI THÁC Ở VIỆT NAM
    4.1. Kết quả tính toán ảnh hưởng của điều kiện môi trường đến các
    chỉ tiêu khai thác thiết bị tua bin khí M18E
    4.2. Kết quả tính toán xác định chế độ làm việc phù hợp cho thiết
    bị tua bin khí M18E trong điều kiện khai thác ở Việt Nam
    4.3. Kiểm nghiệm kết quả tính toán
    4.3.1. Một số kết quả thử nghiệm trong quá trình hoạt động của thiết
    bị tua bin khí M18E
    4.3.2. Phân tích, kiểm nghiệm chương trình phần mềm qua thực tế
    4.4. Thảo luận kết quả nghiên cứu và biện pháp nâng cao hiệu quả
    khai thác tua bin khí M18E ở Việt Nam
    4.4.1. Thảo luận kết quả nghiên cứu
    4.4. 2. Các bi ện pháp nâng cao hiệu quả khai thác tua bin khí M18E ở
    Việt Nam
    4.4.2.1. Nguyên tắc chung
    4.4.2.2. Các bi ện pháp sử dụng nâng cao hiệu quả khai thác thi ết bị tua
    bin khíM18E
    KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
    TÀI LIỆU THAM KHẢO
    PHỤ LỤC


    MỞĐẦU
    1. CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI.
    a. Trên thế giới.
    Thiết bịtua bin khí (TBTBK) ra đời từ những năm cuối thế kỷ thứ XVIII, cho
    đến nay, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của các loạiĐộng cơ đốt trong (ĐCĐT)
    khác, TBTBK ngày càng được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực, đặc biệt là
    trong lĩnh vực hàng không, điện lực, tàu thủy nói chung và tàu chiến nói riêng. Trên
    các tàu chiến của nhiều nước trên thế giới hiện nay đang có xu hướng sử dụng TBTBK
    làm động lực chính và dẫn động các máy phát điện công suất lớn .
    So với các loại động cơ nhiệt(ĐCN) khác, TBTBK có nhiều ưu điểm nổi bật
    như: Có thể phát huy công suất lớn với kích thước và trọng lượng nhỏ gọn, tính cơ
    động cao, tính cân bằng tốt . Với những ưu điểm này, TBTBK rất thích hợp để sử
    dụng làm nguồn động lực chính trên các phương tiện đòi hỏi công suất lớn nhưng yêu
    cầu thể tích, trọng lượng nhỏ, như máy bay, tàu chiến . Ngoài ra chúng còn được sử
    dụng nhiều trong các nhà máy nhiệt điện và nhiều mục đích khác nhau.
    b. Ở Việt Nam
    Ngoài lĩnh vực hàngkhông, nhiệt điện TBTBKđang ngày càng được sử
    dụng nhiều trong các hệ động lực(HĐL)tàu quân sự. Hiện nay, trong lực lượng tàu
    chiến của Hải quân Việt nam, TBTBKđã và đang được ưu tiên sử dụng làm động lực
    chính trên tàu.
    Đặc điểm lớn nhất của tổ hợptua bin khí (THTBK)là trong khi làm việc nó sử
    dụng một lượng rất lớn khối lượng không khí làm môi chất công tác. Hệ số dư lượng
    không khí trong sản phẩm cháy đạt từ 5 7. Để so sánh có thể xem xét các số liệu
    sau: Tiêu hao không khí cho động cơtua bin khítừ 14 28 kg/kW.h; cho động cơ
    diezel từ 7 7,5 kg/ kW.h; cho tua bin hơi từ 8 9 kg/ kW.h.[1]
    Việc phải nén một lượng lớn khí làm cho đặc tính làm việc của THTBK phụ
    thuộc trực tiếp vào các thông số ban đầu của luồng khí trước khi vào máy nén khí. Sự
    dao động nhiệt độ, áp suất và độ ẩm ảnh hưởng rất lớn đến các tính chất lý học của
    không khí như: Tỷ trọng, nhiệt năng . Điều này tác động rất lớn đến sự làm việc của
    máy nén khí, làm thay đổi công cần thiết để nén một lượng khí đã định, hoặc ảnh
    hưởng tới quá trình cháy, dẫn đến sự thay đổi hiệu suất của THTBK đối với lượng tiêu
    hao nhiên liệu không đổi cho trước. Những đặc điểm trên trong quá trình làm việc của
    2
    THTBK là đáng kể và nếu không dự tính trước được trong quá trình khai thác, sẽ dẫn
    đến tăng tiêu hao nhiên liệu, không phát huy được tốc độ vòng quay cần thiết, quá tải
    hoặc làm giảm tuổi thọ thiết bị ở các chế độ cao hơn so với dự tính và máy nén khí làm
    việc ở vùng không ổn định .
    Trong thực tế hiện nay, các TBTBKtrang bị trên các tàu thủy ở Việt Nam cơ
    bản được thiết kế và chế tạo tại Cộng Hoà Liên Bang Nga, được tính toán ở điều kiện
    môi trường tiêu chuẩn (nhiệt độ môi trường là 15
    0
    C; độ ẩm tương đối 70% )[13]khi
    đưa về khai thác sử dụng tại nước ta có điều kiện môi trường tự nhiên cũng như điều
    kiện đảm bảo kỹ thuật, tình trạng khai thác sử dụng có khác biệt lớn như:
    -Nhiệt độ và độ ẩm môi trường cao (thường xuyên từ 30-40
    0
    C; độ ẩm 70-90%);
    -Công tác đảm bảo kĩ thuật còn gặp nhiều khó khăn;
    -Trình độ chuyên môn và kinh nghiệmsử dụng còn nhiều hạn chế cho nên tổ
    chức khai thác kỹ thuật hệ động lực gặp không ít khó khăn
    Đặc biệt điều kiện môi trường tự nhiên có nhiệt độ và độ ẩm cao ảnh hưởng lớn
    đến sự hoạt động của tổ hợp mà trong các tài liệu hướng dẫn sử dụng hiện có, chưa
    được đề cập một cách cụ thể. Vì vậy, trong quá trình khai thác sử dụng tổ hợp vừa qua
    đã bộc lộ những điểm bất cập ít nhiều ảnh hưởng tới khả năng hoàn thành nhiệm vụ
    của tàu như:
    -Các THTBKkhông phát huy được công suất toàn bộ, tương ứng với số vòng
    quay thiết kế, vì vậy, để đảm bảo tốc độ tàu theo yêu cầu, cần phải tăng nhiên liệu
    cung cấp cho thiết bị dẫn đến sự quá tải về cơ và nhiệt
    -Một số chi tiết, thiết bị treo bị hao mòn, hư hỏng phải thay thế trước thời hạn,
    thiết bị điện hoạt động kém tincậy.
    -Xuất hiện một số hư hỏng đặc trưng như khó khởi động, hỏng thiết bị bảo vệ
    quá nhiệt (do quá tải nhiệt) .
    Để khắc phục những hạn chế trên trước tiên cần phân tích những yếu tố của
    điều kiện môi trường ảnh hưởng đến sự hoạt động của tổ hợp và trên cơ sở đó xây
    dựng mô hình tính toán sự ảnh hưởng đến hoạt động của tổ hợp, cuối cùng là xây dựng
    được các chế độ khai thác phù hợp và đề ra các biện pháp sử dụng nhằm nâng cao hiệu
    quả khai thác các THTBK cho đơn vị sử dụng, cũng như cập nhật thêm thôngtin cho
    3
    các chương trình đào tạo vềtua bin khí (TBK)M18E tại các Học viện, nhà trường.
    Song đến nay chưa có công trình nghiên cứu trong nước nào được công bố.
    Xuất phát từ tình hình và đặc điểm trên, tôi nhận thấy rằng việc nghiên cứu xác
    định chế độ làm việc phù hợp của TBTBKM18E tàu thuỷ, trongđiều kiện khai thác ở
    Việt Nam là một công việc rất thiết thực và đáp ứng nhu cầu cấp bách hiện nay, đặc
    biệt trong quân chủng Hải Quân. Đồng thời kết quả nghiên cứu này cũng nhằm cung
    cấp thêm những kiến thứcáp dụng cho các lĩnh vực có sử dụng TBTBKnói chung.
    3. MỤC TIÊU CỦA LUẬN VĂN.
    -Nghiên cứu sự ảnh hưởng của điều kiện khí hậu đến các chỉ tiêu kinh tế kỹ
    thuật cơ bản của TBTBKtrên tàu thuỷ.
    -Xây dựng thuật toán và chương trình phần mềm tính toán sự ảnh hưởng của
    điều kiện khí hậu đến các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật cơ bản của TBTBKtrên tàu thuỷ nói
    chung, trên cơ sở đó xác định được các chế độ khai thác phù hợp cho thiết bị theo điều
    kiện khí hậu tại Việt Nam.
    -Tính toán đưa ra kết quả cụ thể (bảng lựa chọn chế độ khai thác phù hợp theo
    điều kiện môi trường) cho TBTBKđiển hình M18Eđang sử dụng trong Quân chủng
    Hải quân, số liệu tính toán được kiểm chứng qua số liệu thực tế ở một số chỉ tiêu cơ
    bản của thiết bị và trong một phạm vi thay đổi các thông số môi trường nhất định.
    4. ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU.
    Tổ hợp TBKM18E trên các tàu chiến của Hải Quân.
    5. PHẠM VI VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU.
    a. Phạm vi nghiên cứu:
    Đánh giá ảnh hưởng của điều kiện khí hậu như nhiệt độ, độ ẩm đến một số chỉ
    tiêu khai tháccủa TBTBK, trên cơ sở đó xác định được các chế độ phù hợp cho thiết
    bị theo điều kiện khí hậu tại Việt Nam.
    b. Phương pháp nghiên cứu:
    Thực hiện luận văn theo phương pháp nghiên cứu ứng dụng, cụ thể:
    - Ứng dụng lý thuyết phương pháp “Sai lệch nhỏ” để tính toán ảnh hưởng của
    các thông số môi trường đến một số chỉ tiêu cơ bản của TBTBK, từ đó xác định các
    chế độ làm việc phù hợp (theo điều kiện môi trường cụ thể) tại Việt Nam.
    -Kết quả tính toán theo lý thuyết được kiểm nghiệm bằng số liệu thực tế khai
    thác (thu thập ở đơn vị tàu thực tế) ở một số chế độ thông thường.
    4
    -Chế độ phù hợp theo điều kiện môi trường cụ thể được xuất ra dưới dạng bảng
    (lựa chọn chế độ phù hợp) từ phần mềm tính toán. Phần mềm được xây dựng theo cơ
    sở lý thuyết đã lựa chọn ở trên.
    6. NỘI DUNG LUẬN VĂN.
    Chương 1: Tổng quan về TBTBKvà đặc điểm khí hậu ảnh hưởng đến hiệu quả khai
    thác hệ động lực TBKtàu thủy ở Việt nam.
    Chương 2: Cơ sở xác định chế độ làm việc của TBTBKtàu thuỷ.
    Chương 3: Xác định chế độ làm việc phù hợp của TBTBKtàu thuỷ, lập phần mềm xử

    Chương 4:Kết quả tính toán, thảo luận và đề xuất ý kiến.
    5
    Chương 1
    TỔNG QUAN VỀ TBTBK VÀ ĐẶC ĐIỂM KHÍ HẬU ẢNH HƯỞNG ĐẾN
    HIỆU QUẢ KHAI THÁC HỆ ĐỘNG LỰC TBK TÀU THỦY Ở VIỆT NAM
    Nội dung của chương 1 trình bày tổng quan về vấn đề nghiên cứu của luận văn,
    bao gồm: Khái quát chung về HĐLtàu thủy; Khái quát chung về TBTBKtàu thủy và
    TBTBKkiểu M18E; Đặc điểm khí hậu các vùng miền của Việt Nam, có ảnh hưởng
    đến hoạt động của hệ động lực TBK .làm cơ sở để nghiên cứu xác định các chế độ
    làm việc phù hợp cho TBTBKtàu thủy M18E ở Việt Nam.
    1.1. Tổng quan về TBTBKtàu thủy
    1.1.1. Khái quát chung về HĐLtàu thủy
    Trên tàu thủy hiện đại, hệ thống động lực là tổ hợp phức tạp các thiết bị kỹ thuật,
    nhằm cung cấp năng lượng cho tàu chuyển động và cho tất cả các trang thiết bị trên tàu
    hoạt động.
    HĐLtàu thủy được cấu trúc theo rất nhiều phương án bố trí, kích thước, chủng
    loại của các trang thiết bị kỹ thuật tạo nên những hệ thống chặt chẽ, thực hiện các quá
    trình chuyển hoá, truyền và phân phối năng lượng cho tàu hoạt động. Các thành phần
    cơ bản của HĐLtàu thủy bao gồm:
    -Các máy phát công chất chínhphục vụ các ĐCN, để biến đổi nhiệt năng thành
    cơ năng, như nồi hơi, lò ga,v.v .
    -Động cơ chính:
    Động cơ chính hay một số động cơ chính cùng các hệ thống phục vụ nó kể cả các
    thiết bị điều khiển, kiểm tra và bảo vệ. Động cơ chính có nhiệm vụ quay chân vịt
    thông qua hệ trục. Có thể có hai hay nhiều động cơ cùng quay một chân vịt, trường
    hợp này được gọi là HĐLnhiều máy.
    -Hệ truyền động công suất từ động cơ chính đến chân vịt.
    Hệ truyền động công suất từ động cơ chính đến chân vịt có nhiệm vụ chuyển hoá
    mô men quay hay năng lượng đẩy tàu hoặc tập trung công suất của một số động cơ
    chính quay một chân vịt. Hệ truyền động còn đảm bảo cho chân vịt quay với số vòng
    quay xác định.
    -Hệ trục dẫn động.


    Tài liệu tham khảo
    [1]. Đinh Nguyên Bính, Nguyễn Đoàn Phúc (1993), Giáo trình thiết bị tua bin nhiệt,
    Đại học bách khoa, Hà Nội.
    [2]. Bộ môn động lực (2002), Tua bin khí và động cơ phản lực,Trường sĩ quan không
    quân, Nha trang.
    [3]. Nguyễn Văn Châu (1997), Động cơ tua bin khí tàu thủy,Học viện kĩ thuật quân
    sự, Hà Nội.
    [4]. Nguyễn Đăng Cường (2000), Thiết kế và lắp ráp thiết bị tàu thủy, NXB KH&KT,
    Hà Nội.
    [5]. Nguyễn Hữu Dũng (dịch của B.I.Koxtetxki, 1977), Ma sát, bôi trơn và hao mòn
    trong máy móc, NXBKH&KT, Hà Nội.
    [6]. Nguyễn Trung Hải (1997), Thiết bị tua bin khí tàu chiến, Học viện Hải quân, Nha
    Trang.
    [7]. Nguyễn Trung Hải (2002), Thiết bị tua bin khí tàu chiến, Học viện Hải quân, Nha
    Trang.
    [8]. Nguyễn Trung Hải (2003), Khai thác hệ thống động lực tàu quân sự, Học viện
    Hải quân, Nha Trang.
    [9]. Vũ Mạnh Huy (1993), Mô hình hóa quá trình khai thác sử dụng chiến đấu tàu Hải
    quân, Học viện Hải quân, Nha Trang.
    [10]. Nguyễn Văn Huỳnh (1998), Lý thuyết tua bin khí hàng không, Trường sĩ quan
    không quân, T (1,2).
    [11]. Phòng quản lý kỹ thuật tàu -Cục kỹ thuật Hải quân (2001), Động cơ tua bin khí
    tàu hải quân.
    [12]. Phòng quản lý kỹ thuật tàu -Cục kỹ thuật Hải quân (1998), Tổ hợp tua bin khí
    M18E, (thuyết minh kỹ thuật).
    [13] Phòng quản lý kỹ thuật tàu -Cục kỹ thuật Hải quân (1998), Tổ hợp tua bin khí
    M18E, (Hướng dẫn sử dụng).
    [14] Phòng kỹ thuật nhà máy X50 Hải quân (1999), Các hệ thống của tua bin khí
    M21EA.
    88
    [15]. Phòng quản lý kỹ thuật tàu -Cục kỹ thuật Hải quân (2001), Thiết bị tua bin khí
    M -2Б.
    [16]. Hoàng Đình Tín, Lê Chí Hiệp (1997), Nhiệt động lực học kỹ thuật, ĐHBK
    TPHCM.
    [17]. GS.TS Nguyễn Tất Tiến 1998, Nguyên lý động cơ đốt trong, ĐHBK, Hà Nội.
    [18]. Nguyễn Anh Tuấn, Nguyễn Văn Thêm (1990), Kỹ thuật ma sát và biện pháp
    nâng cao tuổi thọ thiết bị, NXB KH&KT, Hà Nội.
    [19]. Ia.Y.Snhie,Ia.X.Khainopxki (1997), Tua bin khí, (tập 1,2) NXB, ĐH Kiep.
    [20] www.gasturbinetraining.com/
    [21] en.wikipedia.org/wiki/gas_turbine
    [22]Vi.Wikipedia.org//động cơ_tuabin_khí.

    Xem Thêm: Nghiên cứu xác định chế độ làm việc phù hợp của thiết bị tua bin khí m18e tàu thuỷ trong điều kiện khai thác ở việt nam
    Nội dung trên chỉ thể hiện một phần hoặc nhiều phần trích dẫn. Để có thể xem đầy đủ, chi tiết và đúng định dạng tài liệu, bạn vui lòng tải tài liệu. Hy vọng tài liệu Nghiên cứu xác định chế độ làm việc phù hợp của thiết bị tua bin khí m18e tàu thuỷ trong điều kiện khai thác ở việt nam sẽ giúp ích cho bạn.
    #1
  7. Đang tải dữ liệu...

    Chia sẻ link hay nhận ngay tiền thưởng
    Vui lòng Tải xuống để xem tài liệu đầy đủ.

    Gửi bình luận

    ♥ Tải tài liệu

social Thư Viện Tài Liệu

Từ khóa được tìm kiếm

Nobody landed on this page from a search engine, yet!

Quyền viết bài

  • Bạn Không thể gửi Chủ đề mới
  • Bạn Không thể Gửi trả lời
  • Bạn Không thể Gửi file đính kèm
  • Bạn Không thể Sửa bài viết của mình
  •  
DMCA.com Protection Status