Tìm kiếm
Đang tải khung tìm kiếm
Kết quả 1 đến 1 của 1

    THẠC SĨ Nghiên cứu xây dựng phương pháp tính toán tối ưu kết cấu khung sườn tàu vỏ thép

    D
    dream dream Đang Ngoại tuyến (18495 tài liệu)
    .:: Cộng Tác Viên ::.
  1. Gửi tài liệu
  2. Bình luận
  3. Chia sẻ
  4. Thông tin
  5. Công cụ
  6. Nghiên cứu xây dựng phương pháp tính toán tối ưu kết cấu khung sườn tàu vỏ thép

    Luận văn thạc sĩ
    Đề tài: Nghiên cứu xây dựng phương pháp tính toán tối ưu kết cấu khung sườn tàu vỏ thép

    MỤCLỤC
    MỤCLỤC 1
    CHƯƠNG 1 : ĐẶTVẤN ĐỀ 4
    1.1.TỔNG QUANVỀ ĐỀ TÀI NGHIÊNCỨU. 4
    1.2.TÌNH HÌNH NGHIÊNCỨU ĐỐIVỚIVẤN ĐỀ ĐẶT RA 6
    1.3.ĐẶC ĐIỂMKẾTCẤU KHUNGSƯỜN TÀUVỎ THÉP 7
    1.3.1.Đặc điểm chungcủakếtcấu tàuvỏ thép. 8
    1.3.2.Phân loại cáchệ thốngkếtcấu : .9
    1.3.3.Đặc điểmkếtcấu khungsườn tàuvỏ thép : 12
    1.4 MỤC TIÊU,NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊNCỨU. 16
    1.5.GIỚIHẠNNỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊNCỨU 17
    CHƯƠNG 2 :CƠSỞ LÝ THUYẾT 18
    2.2 MÔ HÌNH BÀI TOÁNTỐI ƯU HÓAKẾTCẤU 18
    2.3 CÁCYẾUTỐCỦA BÀI TOÁNTỐI ƯU HÓAKẾTCẤU. 19
    2.3.1.Biến thiếtkế 19
    2.3.2.Hàmmục tiêu 19
    2.3.3.Hệ ràng buộc 20
    2.4 PHÂN LOẠI CÁC BÀI TOÁNTỐI ƯU HÓAKẾTCẤU. 21
    2.4.1.Bài toántối ưu hóa tuyến tính có ràng buộc 21
    2.4.2.Bài toántối ưu hóa phi tuyến có ràng buộc. 21
    2.4.3.Bài toántối ưu hóa phi tuyến không có ràng buộc 21
    2.5.CÁC PHƯƠNG PHÁPCƠBẢN TRONGTỐI ƯU HÓAKẾTCẤU . 22
    2.5.1.Phương pháp đồ thị: 22
    2.5.2.Phương pháp đơn hình: 24
    2
    2.5.2.Phương pháp nhântử Lagrange: 24
    2.5.4.Phương pháp Gradien: . 25
    2.5.5.Phương pháp tuyến tính hóa: . 26
    2.5.6.Phương pháp tìm kiếm trực tiếp: 27
    CHƯƠNG 3 :KẾT QUẢ NGHIÊNCỨU . 28
    3.1. XÂYDỰNG MÔ HÌNH TÍNHKẾTCẤU KHUNGSƯỜN TÀU . 29
    3.1.1 Mô hìnhtải trọng tácdụng lên khungsườn tàu. 29
    3.1.2 Mô hìnhkếtcấu khungsườn tàu 35
    3.2. XÂYDỰNG HÀMMỤC TIÊU VÀ CÁC HÀM RÀNG BUỘC. 41
    3.2.1 Xâydựng hàmmục tiêu . 41
    3.2.2 Xâydựnghệ các hàm ràng buộc 42
    3.3.PHƯƠNG PHÁP TÔI ƯU HÓAKẾTCẤU KHUNGSƯỜN TÀUVỎ THÉP.46
    3.3.1Lựa chọn các phương pháptối ưu hóakếtcấu khungsườn tàuvỏ thép. 46
    3.3.2 Nghiêncứu xâydựng phương pháptối ưu hóakếtcấu khungsườn . 48
    3.4. XÂYDỰNG THUẬT TOÁN . 53
    3.5. ỨNGDỤNGKẾT QUẢ NGHIÊNCỨU 55
    3.5.1 Giới thiệu tàu tính toán 55
    3.5.2Rờirạc hóakếtcấu 57
    3.5.3 Xác địnhtải trọng 60
    3.5.4 Xâydựngbảng tiết diện vàmối quanhệ giữa các đặc trưngcơhọc 64
    3.5.5 Chọnhệsố an toàn chokếtcấu khungsườn . 71
    3.5.6 Kết quả tínhtối ưu 71
    3.5.7Lựa chọn tiết diện và kiểm tra 73
    CHƯƠNG 4 :KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 78
    4.1. KẾT LUẬN 78
    4.2. KIẾN NGHỊ 78
    PHỤLỤC . 80
    TÀI LIỆU THAM KHẢO . 88

    LỜI NÓI ĐẦU
    Trong nhữngnămgần đây, cùngvớisự phát triểnmạnhcủa nhiều ngànhkỹ thuật
    ngành đóng tàucũng đã có nhữngbước tiến nhảyvọt, cảvềmặtsốlượng và chấtlượng.
    Riêng ở Việt nam, ngành đóng tàucũng đã thậtsự cósự thay đổimạnhmẽ khi xuất hiện
    nhiều loại tàu đặc biệt và các tàucỡlớn có trọngtải lên đến trên 100.000tấn vàhơnnữa.
    Chính vì thế, bài toántối ưu hóakếtcấu nói chung và bài toánkếtcấu thân tàu nói riêng
    đã và đang trở thành đề tài nghiêncứuhấpdẫnvới nhiều người, vìmục tiêutối ưu hóa
    kếtcấu làmộtmục tiêu kinhtế -kỹ thuật mà người thiếtkế luôn mong muốn đạt được.
    Bản thân tôi là cánbộ đang giảngdạytạiBộ mônCơhọccủa Trường Đạihọc Nha trang
    nên tôi luônrất mong muốn được thực hiện những đề tài có liên quan đếnvấn đề này,
    với ý muốnsẽ được ứngdụng để giảngdạy môn lý thuyếttối ưu trong thiếtkếkếtcấu,
    nhất là trong mônhọc thiếtkếkễtcấu thân tàucủa KhoaKỹ thuật tàu thủycủa Trường.
    Vì lý do đó nên khi thực hiện luậnvăntốt nghiệp caohọc ngànhKỹ thuật tàu thủy,
    chúng tôi đãmạnhdạn đề xuất đề tài Nghiêncứu xâydựng phương pháp tính toántối ưu
    kếtcấu khungsườn tàuvỏ thép với 4 chương chính
    Chương 1 : Đặtvấn đề
    Chương 2 :Cơsở lý thuyết
    Chương 3 :Kết quả nghiêncứu
    Chương 4 :Kết luận và kiến nghị

    Chương 1
    ĐẶTVẤN ĐỀ
    1.1TỔNG QUANVỀ ĐỀ TÀI NGHIÊNCỨU
    Trong nhữngnămgần đây, cùngvớisự phát triểnmạnhmẽcủa ngành đóng tàu,
    vấn đề thiếtkếtối ưukếtcấu các công trình biển nói chung vàkếtcấu thân tàu nói riêng
    đáp ứng được các hàmmục tiêu đặt ra, có vai trò quan trọng và mang tính chấtcấp thiết,
    cho phép xác định kích thướchợp lýcủakếtcấu trêncơsởvừa đảmbảo được độbền,
    vừa đảmbảo trọnglượng nhỏ nhất,tương ứngvới chi phí nguyênvật liệu là thấp nhất.
    Đặc biệt, việc tính toántối ưukếtcấu thân tàu không chỉ cho phép tiết kiệmvật liệu để
    làm giảm giá thànhsản phẩm mà còn ảnhhưởngtốt đến các tínhnăngcủa tàu thiếtkế.
    Do đó việc ứngdụng các phương pháptối ưu vào tínhkếtcấu thân tàu làrấtcần thiết,
    nhất là khi các yêucầuvềmặttốc độ,sức chở và giá thànhvật liệu ngàymộttăng cao và
    đó là lý do đề xuất đề tài Nghiêncứu tính toántối ưukếtcấu khungsườn tàuvỏ thép.
    Như đã biết, thiếtkếkếtcấu là bài toán quan trọng trong quá trình thiếtkế tàu thủy,
    nhằmlựa chọnmột cáchhợp lý các chi tiếtkếtcấuvề kích thước, cáchbố trí, hình thức
    liênkết v v trêncơsở đảmbảo đầy đủ độbềnvới trọnglượng thân tàu là nhỏ nhất.
    Tuy nhiên, do tính chất phứctạpcủavấn đề này nên đasố cácnước hiện nay thường
    tính toán, thiếtkếkếtcấu thân tàudựa theo các yêucầu trong các Quy phạm đóng tàu.
    Thựctế nhận thấy, mặc dù công thức Quy phạm được xâydựngdựa trêncơsở lý thuyết
    kếthợpvới thực nghiệm và khá nghiêm ngặt nhưngcũng không thể phản ánh đượchết
    các điều kiệnnơi tàu hoạt động nên tính theo phương pháp này thường phải chấp nhận
    tốn kémvật liệu vàtăng trọnglượng tàu vìbản thânkếtcấu chưa ởdạnghợp lý nhất.
    Mặt khác, do hình dáng, yêucầu vàbố trí chung trên các tàu thường không giống nhau,
    nhất là đốivới các tàucỡlớn hay tàu có tínhnăng đặc biệt nên các quy phạm đóng tàu
    không thể baogồm đượchết nênhầuhết các Quy phạm đều cho phép và khuyến khích
    người thiếtkế tính chọnlại kích thướccủa cáckếtcấu thân tàudựa theo lý thuyếttối ưu,
    một trong nhữngvấn đề đang được quan tâm trong thời giangần đây nhờsự phát triển
    rấtmạnhcủa công nghệ thông tin vàcơsở lý thuyết các phương pháp tính toántối ưu.
    5
    Ngoài cách tính toán, thiếtkếkếtcấu theo yêucầucủa Quy phạm như đã trình bày,
    còn có thể xác định kích thướckếtcấu thân tàudựa trêncơsở đáp ứng yêucầu độbền,
    gồm độbền chung và độbềncụcbộ,gọi là thiếtkếkếtcấu tàubằng tính toán lý thuyết.
    Vấn đề đặt ra ở đây là trong các điều kiện đã cho trước ở trên, cần tính toán vàlựa chọn
    kích thướccủa cáckếtcấu trêncơsở đảmbảo trọnglượngkếtcấu đang xét là nhỏ nhất.
    Cách giải này,mặc dù có thể đảmbảo trọnglượngkếtcấu đang tính là nhỏ nhất nhưng
    không dùnghếtvật liệu,tức là ứng suất trongkếtcấu không đạt đến giá trị cho phép.
    Nếu trong quá trình thiếtkếcần thay đổimộtsố kích thước nào đócủamặtcắt ngang,
    vídụ như chiều caomạn,vị trí boong, chiều cao đáy đôi,kểcảvật liệu chếtạo v v .,
    sẽnảy sinhvấn đề tìm trọnglượngtối ưudựa trêncơsở đảmbảo tiêu chuẩnbền đã cho.
    Bài toán này có thể thiếtlậpvới ý nghĩarộnghơn,tức làtối ưukếtcấu không chỉ theo
    trọnglượng mà còn theo các hàmmục tiêu là các chỉ tiêu kinhtế - công nghệ khác như
    chi phí lao động khi chếtạokếtcấu, chi phísữa chữa khihưhỏng, tuổi thọkếtcấu v v .
    Thựctế cho thấy,vấn đề đặt ra có ý nghĩa quan trọng trong bài toán thiếtkếkếtcấu và
    chỉ giải quyết đượcbằng cách dùng lý thuyếttối ưukếthợp tínhkếtcấu trên máy tính.
    Tuy nhiên cho đến hiện nay, các nghiêncứuvềvấn đềtối ưu hóakếtcấu thân tàu thủy
    vẫn chỉ ở giai đoạn ban đầu nên ít được trình bày trong tài liệu chuyên ngành hiện nay.
    Riêng đốivớikếtcấu khungsườn tàu thép, đa phần làkếtcấu siêutĩnh nên khi thiếtkế
    thường phải chọn trước các thôngsố hìnhhọccủa nó, sau đómới tiến hành kiểm trabền
    Nhưvậy không phải lúc nào người thiếtkếcũng xác định được các thôngsố hìnhhọc
    phùhợp, đảmbảokếtcấu đủbền màlại có chi phí, trọnglượngcủavật liệu là thấp nhất.
    Do đó bài toán thiếtkếtối ưu đặt ra nhằmmục đích tính chọn đượcmộtkếtcấu tàuvừa
    đảmbảo đủ yêucầuvề độbền, lạivừa có trọnglượngkếtcấu hay giá thành là nhỏ nhất.
    Kết quả nghiêncứucủa đề tài có ý nghĩa quan trọngcảvềmặt lý thuyết và thựctế,
    vì không chỉ cho phép tiết kiệmvật liệu,hạ giá thànhsản phẩm mà còn nâng cao được
    các tínhnăng hànghảicủa tàu, nhất làvềmặttốc độ nhờ việc giảmbớt trọnglượng tàu,
    từ đó giúp cáccơ quan quản lýtưvấn cho các đơnvị thiếtkế và chếtạo tàulựa chọn
    kích thướckếtcấu tàu an toàn, kinhtếhơn vàdựa trêncơsở đó để so sánh và hiệu chỉnh
    các yêucầu và công thức tínhkếtcấu trong Quy phạm Việt nam TCVN 6282 : 1997.
    6
    1.2.TÌNH HÌNH NGHIÊNCỨU ĐỐIVỚIVẤN ĐỀ ĐẶT RA
    Như đã biết, thiếtkếtối ưu đã và đang trở thànhmột đề tài nghiêncứuhấpdẫn
    được nhiều nhà khoahọc quan tâm nghiêncứu và đề nghị ápdụng khi thiếtkếkếtcấu.
    Thực chất bài toán là quá trình tìm kiếm giá trịcực trị thỏa mãn các điều kiện cho trước
    vàsự tìm kiếm này là khách quan không phụ thuộc trực giác haynănglực người thiếtkế
    Ngaytừnăm 1869, nhà khoahọc Maxwell (Mỹ) đề xuấtcơsở lý thuyếttối ưukếtcấu
    và ông là người đầu tiên nghiêncứu tronglĩnhvực này. Đếnnăm 1904, Mitchell (Mỹ)
    phát triển lý thuyết này và ứngdụng nó vào việc tính toántối ưusơ đồ hìnhhọchệ giàn
    nhằm đạt trọnglượng nhỏ nhấtdưới tácdụngcủatải trọng đơn chịu ràng buộc ứng suất.
    Đến khoảng đầu thập niên 1950, nhiều nhà khoahọc đã côngbố công trình nghiêncứu
    ứngdụng phương pháp quy hoạch toánhọc vàocực tiểu hóa trọnglượngkếtcấu khung,
    trong đó các nhà khoahọc như Foulkes (1954), Baker vàcộngsự (1956), Prager (1956)
    đã thiếtlập bài toántối ưudẻo trọnglượngbằng phương pháp quy hoạch tuyến tính.
    Đến 1960, nhà khoahọc Schmit đưa ra khái niệmtổnghợpkếtcấu (structural synthesis)
    trong đókếthợp phương pháp quy hoạch toánhọcvới phương pháp phầntửhữuhạn.
    Tiếp sau đó, các nhà khoahọc Moses (1964), Romstad và Wang (1968) đã nghiêncứu
    thiếtkếtối ưu đànhồikếtcấuhệ khung và giàn dùng chuỗi các phương trình tuyến tính,
    các ràng buộc chuyểnvị và tuyến tính hóa ứng suấtbằng phép khai triển Taylorbậc nhất
    Năm 1966, các nhà khoahọc Brown và Ang đã đề xuất ra phương pháp thiếtkếtối ưu
    khung thép tiết diện chữ Ibằng phép chiếu độdốc và thiếtlập cácmối quanhệ giữa các
    đặc trưng tiết diện mô men quán tính I, mô men khánguốn W và diện tích tiết diện F.
    Đếnnăm 70của thếkỷ XX, người ta nhận thấy việc ápdụng phương pháp quy hoạch
    toánhọckếthợpvới phương pháp phầntửhữuhạngặp nhiều khó khăn khi khốilượng
    biến thiếtkếlớn vì khi đóvấn đề tìm những hàm ràng buộctường minh trở nênrất khó
    nên các nghiêncứu đãtập trung vào giải quyết bài toántối ưumột cách hiệu quảhơn.
    Các nhà khoahọc Schmit và Farshi (1974), Schmit và Miura (1976) xâydựng khái niệm
    xấpxỉ nhằmtăng hiệu quả phương pháp quy hoạch toánhọcvớikỹ thuật như liênkết
    các biến thiếtkế, xóabỏ ràng buộc, tuyến tính hàm ràng buộc và hàmmục tiêubằng
    khai triển Taylor v v đã được ápdụng để giảmbớt khốilượng tính toáncủa máy tính.
    7
    Trong nhữngnăm cuối thếkỷ XX, xuất hiện thuật toán tínhtối ưumới có tên là
    thuật toán di truyền xâydựng trêncơsở mô phỏng cácbướclặp trong quá trình thiếtkế
    tối ưu theo quá trình di truyềncủatự nhiên, tuy nhiên phương pháp nàylạigặp khó khăn
    bởi thuật toán quácồngkềnh và thời gian giảirấtlớn sovới những phương pháp khác.
    Mặt khác nólại táchrời khỏi ý nghĩavật lý, cơhọccủa bài toán, đồng thời các thôngsố
    tính toán như ứng suất, chuyểnvịcủakếtcấulại được mã hóa thành những bit nhị phân
    nên làm cho người thiếtkế không thể hình dung đượcsựtối ưu trong quá trình tính toán.
    Trong nhữngnămgần đây, cùngvớisự bùngnổcủa công nghệ thông tin vàsự xuất hiện
    các máy tính có khảnăng tínhlớn đãtạo thuậnlợi cho việc giải bài toán thiếtkếtối ưu.
    Do đó xuất hiện xuhướng thay các phương pháp quy hoạch toánhọcvới phépxấpxỉ
    bằng cách cho máy tính tìm kiếm trực tiếp nghiệmtối ưu trên không gian biến thiếtkế.
    Phương pháp nàytỏ rarất thuậnlợi vì lúc này các hàm ràng buộcvề ứng suất, chuyểnvị
    khôngcần là các hàmtường minh nhưng có nhược điểm là khốilương tính toánrấtlớn,
    tuy nhiênsẽ được giải quyết nhờ việclập trình tính toán trên những máy tính hiện đại.
    Riêng bài toán thiếtkếtối ưukếtcấu đã được ápdụngtừrấtsớm nhưng chủyếu
    chỉ ứngdụng trong tính toán, thiếtkếkếtcấu thépcủa ngành Xâydựng [1], [3], [6],[7]
    vớikếtcấu được tínhtối ưu đầu tiên làkếtcấu giàn vì kèo [1, tr.65-78], [7, tr.99-109] và
    mônhọc Thiếtkếtối ưukếtcấucũng được đưa vào giảngdạy ởmộtsố trường đạihọc.
    Ởnước ta hiện naycũng có khá nhiều công trình nghiêncứuvềvấn đề thiếtkếtối ưu
    kếtcấu nhưng chủyếucũng chỉtập trung vào tính toán cáckếtcấucủa ngành xâydựng.
    Riêng đốivớivấn đề thiếtkếtối ưukếtcấu thân tàu nói chung và thiếtkếtối ưukếtcấu
    các khungsườn tàuvỏ thép nói riênghầu như chưa được nghiêncứu và ít được côngbố.
    Không chỉ ở Việt Nam mà ở cácnước cónền công nghiệp đóng tàu phát triển hiện nay
    chúng tôicũng chưa tìm thấy các tài liệu hoặc công trình nào nghiêncứuvềvấn đề này.
    Trong cáctổ chức nghiêncứukếtcấu thân tàu có uy tín hiện nay thì Ủy bankếtcấu tàu
    củaMỹ (Ship Structure Committee)với trang web http://shipstructure.org/ đã đăngtải
    các nghiêncứucủa mình vàcủa các nhà khoahọc trên thế giớitừnăm 1945 đến nay
    cũng không thấy nghiêncứu nào đốivớivấn đề thiếtkếtối ưukếtcấu khungsườn tàu,
    Do đó có thể thấyvấn đề đặt ra trong luậnvăn hiệnvẫn cònrấtmới.

    TÀILIỆU THAM KHẢO
    Tiếng Việt
    1. GS.TSKH Võ NhưCầu (2003), Tínhkếtcấu theo phương pháptối ưu, Nhà xuất
    bản xâydựng, HàNội
    2. GS.TSKH Võ NhưCầu (2005), Tínhkếtcấu theo phương pháp phầntửhữuhạn,
    Nhà xuấtbản xâydựng, HàNội
    3. Lưu Đức Duy (2003), Phân tích và tính toán thiếtkếtối ưumộtsốkếtcấu thép
    dạng thanh thànhmỏngmặtcắthở, Luậnvăn Thạcsĩ khoahọc ngành Xâydựng
    dândụng và công nghiệp, Trường Đạihọc Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh.
    4. Hoàng AnhDũng, Ngô Cân,HồVăn Bính (1987), Phân tích độbềnkếtcấu tàu
    thủybằng phương pháp phầntửhữuhạn, Nhà xuấtbản giao thôngvậntải.
    5. LaVăn Hiển (2003), Nhập môn MAT LAP, Nhà xuấtbản Đạihọc quốc gia TP.
    Hồ Chí Minh, TPHồ Chí Minh
    6. Trần Chí Hoàng (2003), Phân tích thiếtkếtối ưu khung thép phẳng có liênkết
    nửacứngvới tiết diện chữ I, Luậnvăn Thạcsĩ khoahọc ngành Xâydựng dân
    dụng và công nghiệp, Trường Đạihọc Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh.
    7. PGS.TS. Lê Xuân Huỳnh (2005), Tính toánkếtcấu theo lý thuyếttối ưu, Nhà
    xuấtbản khoahọckỹ thuật, HàNội.
    8. Trần Công Nghị (2006), Kếtcấu thân tàu, Nhà xuấtbản Đạihọc quốc gia TP.Hồ
    Chí Minh 2006.
    9. Nguyễn HoàiSơn, Đỗ Thanh Việt, Bùi Xuân Lâm (2002), Ứngdụng MATLAB
    trong tính toánkỹ thuật, Nhà xuấtbản Đạihọc quốc gia TP.Hồ Chí Minh, TP.
    Hồ Chí Minh.
    10. Nguyễn HoàiSơn,Vũ Như Phan Thiện, Đỗ Thanh Việt (2002), Phương pháp
    phầntửhữuhạnvới MATLAB, Nhà xuấtbản Đạihọc quốc gia TP.Hồ Chí Minh,
    TP.Hồ Chí Minh
    11. ThS. Phan Thanh Tao (2005), Giáo trình MATLAB, Nhà xuấtbản ĐàNẵng, Đà
    Nẵng
    12. TS Trần Gia Thái, Tính toán thiếtkếkếtcấu thân tàu, Trường Đạihọc Nha
    Trang
    13. TS. Trần Gia Thái, Kếtcấu thân tàu, Trường Đạihọc Nha Trang
    14. TS. Trần Gia Thái, Sứcbền thân tàu, Trường Đạihọc Nha Trang
    15. PGS.TS Nguyễn Viết Trung, Thiếtkếtối ưu, Nhà xuấtbản xâydựng 2003
    16. Trường ĐH Giao thôngvậntải – TP.Hồ Chí Minh, Khoa Đóng tàu, Tính toán
    thiếtkếkếtcấu tàu – Phần thứ hai: Thiếtkếkếtcấu tàu theo quy phạm,
    89
    Tiếng Anh
    17. URI KIRSCH (1981), Optimum Structural Design, McGraw Hill Book
    Company.
    18. GARRET N. VANDERPLAATS (1984), Numerical optimization techniques for
    engineering design, McGraw Hill Book Company.
    19. GARRET N. VANDERPLAATS (1984), Numerical optimization techniques for
    engineering design, McGraw Hill Book Company.

    Xem Thêm: Nghiên cứu xây dựng phương pháp tính toán tối ưu kết cấu khung sườn tàu vỏ thép
    Nội dung trên chỉ thể hiện một phần hoặc nhiều phần trích dẫn. Để có thể xem đầy đủ, chi tiết và đúng định dạng tài liệu, bạn vui lòng tải tài liệu. Hy vọng tài liệu Nghiên cứu xây dựng phương pháp tính toán tối ưu kết cấu khung sườn tàu vỏ thép sẽ giúp ích cho bạn.
    #1
  7. Đang tải dữ liệu...

    Chia sẻ link hay nhận ngay tiền thưởng
    Vui lòng Tải xuống để xem tài liệu đầy đủ.

    Gửi bình luận

    ♥ Tải tài liệu

social Thư Viện Tài Liệu

Từ khóa được tìm kiếm

Nobody landed on this page from a search engine, yet!

Quyền viết bài

  • Bạn Không thể gửi Chủ đề mới
  • Bạn Không thể Gửi trả lời
  • Bạn Không thể Gửi file đính kèm
  • Bạn Không thể Sửa bài viết của mình
  •  
DMCA.com Protection Status